Cereprésentant des constructeurs et équipementiers automobiles en France estime que l’interdiction de la vente de voitures thermiques en 2035, votée par le Parlement européen n’est pas la Lannulation du salon automobile de Genève pour cause de Covid-19 n’empêche pas les constructeurs de présenter leurs nouveaux modèles. BMW vient ainsi de dévoiler le concept i4, une Lesvoitures électriques vous emmèneront-elles bientôt plus loin ? Des chercheurs allemands et néerlandais sont sur le point de mettre sur le marché un nouveau type de batterie avec pour Trouvezla entreprise de véhicules électriques photo, l’image, le vecteur, l’illustration ou l’image 360° idéale. Disponible avec les licences LD et DG. Lidllance sa propre voiture électrique pour concurrencer la Citroën Ami. La chaîne de supermarchés allemande Lidl cherche à se développer sur un nouveau segment, les voitures électriques 50 de voitures électriques d’ici 2030, selon une étude . Au départ, en 2009, la marque ne distribuait que des versions plus hauts de gamme de certaines Citroën. Mais depuis 2015, DS est une marque à part entière avec deux modèles : un SUV d’envergure, le DS7, et le petit modèle DS3 Crossback. Mais pour être une vraie marque, pour exister dans l’esprit des . Publié le 27 avr. 2022 à 700La Fiat 500 BEV Battery Electric Vehicle est plus qu'une simple voiture, c'est le pacemaker implanté dans le coeur du secteur automobile italien Mirafiori. Depuis son inauguration en 1939, le majestueux complexe industriel de 2 millions de mètres carrés dans le sud de Turin a produit plus de 35 modèles et environ 30 millions de coeur fatigué qui battait de plus en plus faiblement après une trentaine d'années de restructurations et de fermetures d'ateliers. Le virage électrique pris par FCA lui a donné une seconde jeunesse. Juste avant la pandémie, le constructeur automobile, qui a fusionné avec PSA pour donner naissance au groupe Stellantis, avait annoncé 2 milliards d'euros d'investissements dont plus de 700 millions d'euros pour la ligne de production de la Fiat 500 électrique inaugurée en 2020. Environ personnes sont dédiées à sa chaîne de montage d'une capacité annuelle d'au moins révolution électriqueLes cadences vont devoir augmenter. Carlos Tavares, le patron de Stellantis, a présenté au début du mois son premier plan stratégique. Il vise 100 % de véhicules électriques vendus en Europe et 50 % aux Etats-Unis à l'horizon 2030, soit 5 millions de véhicules contre l'an dernier. Tous les lancements en Europe seront des véhicules 100 % électriques à partir de 2026. Mirafiori est devenu le centre stratégique du processus d'électrification du groupe, explique Michelangelo Lo Bianco, le responsable ingénierie assemblage de la Fiat 500 électrique. Cette voiture en est l'emblème. Mais ce n'est pas une nouvelle version de l'icône qui a été lancée ici en 1957. Tout est pratiquement inédit du plancher au plafond. Quant à sa construction, ça n'a rien à voir avec ce que j'ai connu en commençant il y a une quarantaine d'années sur les chaînes de montage. C'est un autre monde, j'en suis resté ébloui la première fois. »Au sens propre. Le monde de l'électrique a transformé l'usine sombre et bruyante du XXe siècle en un atelier baignant dans une lumière blanche aveuglante d'où s'élèvent les bruissements de près de 200 robots qui assurent l'essentiel des opérations. Un ordre parfait règne pour ne pas entraver leur va-et-vient sur des lignes de production dont l'automatisation en Italie a justement commencé à Mirafiori il y a tout juste cinquante ouvriers s'attellent désormais surtout aux travaux de finition d'une voiture ultra-technologique mais aussi à des contrôles pour s'assurer de la fiabilité et de la sécurité des batteries de 400 volts. La nouvelle Fiat 500 est fabriquée en assemblant composants contre pour le modèle traditionnel, précise Michelangelo Lo Bianco. Elles n'ont que 4 % d'éléments en commun. »Un secteur aux aboisL'arrêt de la vente de véhicules neufs à moteur thermique essence et diesel est programmé pour 2035 dans l'Union européenne. Une échéance qui a fait l'effet d'une véritable décharge électrique sur la filière automobile transalpine. Elle représente 5,6 % du PIB de la péninsule, avec entreprises majoritairement des PME qui emploient plus de personnes pour un chiffre d'affaires total de 93 milliards d'euros en craint désormais pour son avenir et en particulier celui des équipementiers déjà en surtension à cause de la pénurie de semi-conducteurs et de l'explosion de la facture énergétique. Il n'y a pas de plan stratégique pour le secteur, dénonce Corrado La Forgia, vice-président de la fédération Federmeccanica. Il y a vingt-cinq ans, l'Italie produisait annuellement près de 2 millions de véhicules. Ils n'étaient que en 2021, dont à peine voitures. La fabrication d'un moteur électrique requiert 60 % de main-d'oeuvre en moins qu'un diesel et 40 % en moins qu'un moteur à essence. Que vont devenir les sous-traitants, les fournisseurs de pièces sous capot, d'essieux, d'arbres de transmission, les fonderies pour moteurs à combustion ? »Les premiers licenciements sont déjà programmésUne question qui taraude le ministre de l'Industrie, Giancarlo Giorgetti. Il a tiré la sonnette d'alarme sur la casse sociale que provoquerait une trop rapide transition électrique avec la suppression de emplois en Italie. Les équipementiers ont déjà programmé les premiers licenciements 442 chez GKN Driveline près de Florence, 152 chez Gianetti Ruote à Monza, la totalité des 106 employés de Timken à Brescia… L'usine Bosch de Bari, qui produit des composants pour les systèmes d'alimentation des moteurs diesel et essence, prévoit 700 départs d'ici à cinq liste qui ne cesse de s'allonger. Le gouvernement Draghi estime ainsi que l'horizon 2035 n'est pas réaliste et demande à la Commission européenne de changer de rythme et de cap pour atteindre l'objectif de la neutralité carbone. La voiture de demain sera électrifiée mais aujourd'hui, il convient de ne pas fermer la porte aux modèles hydrogène ou hybride, plaide Giancarlo Giorgetti. En attendant, un plan de soutien pour le secteur a été annoncé avec 1 milliard d'euros par an au cours des huit prochaines équipementiers demandent un plan stratégiqueUn airbag qui ne convainc pas tout le monde. Ces aides de l'Etat ne serviront à rien. Cette transition électrique est une idiotie, tonne Pier Mario Cornaglia, à la tête d'une entreprise familiale plus que centenaire. Je ne peux pas me reconvertir, je ne peux que jeter mes machines dans les eaux du Pô. » Il fournissait notamment les usines de Mirafiori en carters d'huiles, systèmes de frein et pots d'échappement. Des 600 ouvriers qui animaient l'un de ses sites de production à Turin dans les années 1960, il n'en reste déjà plus que 130. C'est hypocrite car on parle de transition écologique alors que nous allons exploiter les ressources naturelles des pays pauvres à l'autre bout du monde pour construire les batteries sans savoir comment on va les recycler, fustige Pier Mario Cornaglia. Sans parler de l'absence de bornes pour recharger les voitures. Ce qu'il faut, c'est un plan stratégique pour l'avenir du secteur automobile en réunissant tous ses acteurs au niveau international. Nous nous sommes mis au service ces dernières années de la production de camions et de tracteurs pour laquelle la fin des moteurs thermiques est prévue en 2040, mais ce n'est qu'un sursis. »Iveco prône le mix technologiqueUn calendrier qui ne gêne pas l'un de ses clients, à condition de ne pas miser que sur l'électrique. Iveco est un constructeur de véhicules industriels et de bus basé à Turin et qui vient de faire son entrée à la Bourse de Milan après sa scission de CNH Industrial. C'est indispensable que les horizons fixés pour la transition électrique soient respectés et donc réalistes, affirme son président Gerrit Marx. Mais il ne faut pas être extrémiste en ne misant que sur une technologie pour atteindre la neutralité carbone. L'usage et les besoins d'un poids lourd ne sont pas les mêmes qu'un bus ou qu'un véhicule de livraison. Il faut trouver pour chacun la technologie ou le carburant alternatif qui lui convient le mieux. »Parmi les clients d'Iveco, leader européen en matière d'autobus fonctionnant au GNV, figurent la métropole de Lille ou encore la RATP parisienne. Le constructeur est numéro 1 sur le marché français. Il produit dans son usine de Bourbon-Lancy en Saône-et-Loire ses moteurs Cursor 8 NP et assemble autobus et autocars de tourisme dans celle d'Annonay en décembre dernier, Amazon a acquis Iveco S-Way NP pour verdir les flottes européennes de ses transporteurs. Dans le sillage de son partenariat avec Nikola Corporation, le groupe italien produira et commercialisera des poids lourds 100 % électriques BEV et électriques à pile à combustible à hydrogène FCEV conçus pour l'Europe. Son plan stratégique prévoit également le développement cette année de moteurs au gaz de nouvelle génération qui fonctionneront au 2023, viendra celui de la nouvelle génération de ses fourgons Daily Electric. Des solutions hybrides légères seront mises au point pour les véhicules diesel et GNV. En 2024, un nouvel essieu électrique pour poids lourds longue distance BEV et FCEV sera conçu. En 2030, Iveco achèvera l'implantation de technologies électriques ou hybrides sur tous ses véhicules pour réduire de 50 % ses émissions de CO2. La préservation d'intérêts financiers et industriels freine la transition écologique, déplore Gerrit Marx. La voie tracée demeure l'électrique, mais on ne pourra pas tout électrifier et pour ce qui continuera à fonctionner au carburant, il faut s'assurer qu'il soit propre. On en produit déjà à base de déchets agricoles ou plastiques. Ça n'a pas de sens d'entendre les politiciens promettre le tout-électrique. D'où vient l'énergie ? Que faire ensuite des batteries usagées ? Les partisans de l'une ou l'autre technologie me font penser aux lobbys du tabac qui s'offraient des études dans les années 1990 pour démontrer qu'ils avaient raison. Il faut voir la réalité en face et relever le défi d'une nouvelle manière de penser. Mais il faut faire vite, car nous n'avons pas de temps à perdre. La rapidité de réaction et d'adaptation doit être notre carburant ! »L'Italie accuse un sérieux retard d'infrastructuresEn la matière c'est plutôt la panne sèche du côté du gouvernement italien. véhicules électriques circulent actuellement dans la péninsule, qui devraient devenir 6 millions en 2030 et 19 millions en 2050 si la feuille de route de la Commission de Bruxelles est selon le rapport de l'Association des constructeurs européens d'automobiles, 76 % des bornes de recharge sont concentrées dans 4 pays Pays-Bas, France, Allemagne et Royaume-Uni. Avec seulement à peine plus de points de recharge, l'Italie est en bas de classement. Elle en prévoit plus de 3 millions privés et environ dans les lieux publics d'ici à 2030. Mais aucun plan précis n'a encore été établi pour atteindre un objectif auxquels 740 millions d'euros du plan de relance européen devraient être donc au secteur privé qu'il conviendra de faire les premiers efforts. Stellantis va ainsi développer en partenariat avec la start-up italienne TheF Charging un nouveau réseau de emplacements de recharge et 2 millions de places de stationnement entre 2021 et 2025. Un troisième chantier de gigafactory en Europe sera également lancé sur le site de Termoli, dans le sud de l'Italie. Un investissement de près de 3 milliards d'euros pour construire une usine géante de batteries avec plus de 2,5 milliards débloqués par le constructeur automobile et une participation gouvernementale d'environ 370 millions d' du secteur automobile en Italie est en question La transition électrique reste encore à écrire », insiste Corrado La Forgia, vice-président de Federmeccanica, qui demeure convaincu que l'innovation technologique détruira des emplois mais va aussi en créer. Mais on n'est pas sûr qu'ils le seront au même moment et au même endroit où ils seront détruits. Il faut être attentif à ces deux dimensions mais surtout guider cette transition en sachant où on va avec une table ronde réunissant le gouvernement et tous les acteurs du secteur. »Federmeccanica regrette que l'Italie ne dispose pas des grands constructeurs ni ne bénéficie des investissements en nouvelles technologies qu'on observe en France et en Allemagne pour préparer l'avenir. Qu'est-ce que notre pays sera en mesure de produire dans les prochaines décennies, s'interroge Corrado La Forgia, mais surtout considère-t-on encore l'industrie automobile comme primordiale pour notre pays ? » Un constructeur automobile fabrique un nouveau modèle de voitures électriques. Le prix de vente fx en euros d'un véhicule dépend du nombre de véhicules susceptibles d'être vendus par mois. Cette fonction s'appelle la fonction offre ; elle est définie par fx=0,5x+6000. Le prix d'achat d'un véhicule dépend du nombre de véhicules susceptibles d'être achetés par mois. Cette fonction s'appelle la fonction de demande ; elle est définie par gx=-0,375+13000. 1. Représenter dans un repère les fonctions d'offre et de demande en prenant comme unités -sur l'axe des abscisses 1cm pour 500 véhicules ; -sur l'axe des ordonnées 1cm pour 1000euros. est le sens de variation de la fonction d'offre ? Quel est celui de de la fonction de demande ? appelle prix d'équilibre le prix pour lequel l'offre est égale a la demande. Déterminer graphiquement les coordonnées du point d'intersection des deux droites et en déduire le prix d'équilibre. par une résolution algébrique. 1. Le constructeur Tesla Tesla, initialement nommé Tesla Motors est un constructeur automobile de voitures 100% électrique sportive et de luxe dont le siège social est à Palo Alto dans la Silicon Valley aux Etats-Unis. C’est une marque très jeune dans le monde automobile puisqu’elle a vu le jour en juillet 2003 et son premier modèle n’est sorti des usines qu’en 200 » »8. Tesla est rapidement devenue une référence dans le domaine du tout électrique. Le premier modèle du constructeur, le Tesla Roadster était réservé dans un premier temps au marché américain avant de s’exporter au niveau mondial. En France, nous avons pu découvrir cette marque lors du salon de Monaco en avril 2008 et les premières ventes du Roadster sous le nom de Signature Edition ont débuté en 2009 avec une série limitée de 250 exemplaires. En un peu plus de 10 ans, la marque en est à son 5ème modèle et ne compte pas s’arrêter là. En effet, elle a déjà annoncé le projet de deux nouveaux modèles. Tesla Roadster I le premier modèle de la marque Il s’agit de la première voiture produite par l’entreprise californienne. Dévoilée au public en juillet 2006, sa production en série a débuté en mars 2008 et s’est arrêtée en 2012. Environ 2500 exemplaires ont vu le jour. Sa batterie au lithium-ion a une autonomie de 370 km et se recharge entièrement en 5 heures. L’objectif des ingénieurs était de développer une voiture de sport avec une motorisation électrique capable de démontrer des capacités et performances semblables aux voitures classiques. Pour cela, un concours design était organisé afin de définir l’apparence du futur modèle. Celui-ci fut remporté par le groupe Lotus qui s’occupa par la suite de l’assemblage du Roadster. Esthétiquement parlant, le Tesla Roadster ressemble au modèle Elise de chez Lotus. Les panneaux de la carrosserie sont en carbone et fabriqués en France par Sotira 35. Caractéristiques du Tesla Roaster I Moteur Electrique asynchrone triphasée 4 pôles 215 kW Poids à vide 1358 kg Vitesse maximale 212 km/h Accélération 0 à 100 km/h en à secondes en fonction de la version Dimensions longueur 3946 mm / Largeur 1873 mm / Hauteur 1127 mm Prix du modèle Tesla Roadster I environ 65 000€. Tesla Roadster II la version améliorée du Roadster En 2015, Elon Musk, PDG de Tesla Motors, avait promis une nouvelle version du Roadster à l’horizon 2020. En novembre 2017, Tesla organise un conférence en Californie et créée la surprise générale en présentant un premier prototype du nouveau Tesla Roadster qui sera commercialisé en 2020. En Europe, le prototype a été dévoilé en septembre 2018 lors du salon Grand Basel en Suisse. Le design du nouveau Roadster devrait aborder des bases totalement nouvelles. En effet, elle s’inspira dorénavant des modèles de la marque, avec un gabarit proche du Tesla Model S et doté d’un toit amovible. Hormis la présence de trois moteurs électriques, Tesla n’a pas communiqué d’informations concernant la puissance de cette future sportive. La batterie embarquée sur ce nouveau modèle devrait garantir une autonomie de près de 1000 km. Concernant son prix, l’excellence aura bien entendu un prix… en effet, il sera plus cher que les autres modèles de la marque. Il faudra compter, en France, un prix de base de 172 000€ dont un acompte de 43 000€ pour la réservation. Aussi, un modèle limité à 1000 exemplaires, nommé Fonders Edition » sera proposé au prix de 215 000€. Le paiement de cette voiture devra être intégral pour valider la commande. Caractéristiques du Tesla Roaster II Vitesse maximale 400 km/h Accélération 0 à 100 km/h en secondes Prix du modèle Tesla Roadster II 172 000€ à 215 000€. Tesla Model S la berline de luxe 100% électrique Le Tesla Model S est une berline familiale haut de gamme et 100% électrique. Le lancement du modèle a été annoncé en juin 2008 par communiqué de presse et il est présenté au grand public en septembre 2009 lors du Salon de l’automobile de Francfort. La commercialisation de cette berline 100% électrique a commencé aux Etats-Unis en 2012 et dans certains pays d’Europe dont la Norvège, l’Allemagne et la France fin 2013. Dès son lancement, la Tesla Model S est proposée en 4 versions La Model S 85 autonomie de 426 km La model S 60 autonomie de 335 km La Model S 40 autonomie de 225 km arrêt des précommandes en 2013, car cette version ne représente que 4% des commandes La Model S P85 version avec un moteur plus puissant remplacée en en 2014 par la Model S 85D. En 3 ans, 75 000 Model S ont été vendues dans le monde entier et le groupe Tesla en profite pour annoncer que les propriétaires de ces véhicules ont parcouru plus d’un milliard de miles en mode électrique. En janvier 2016, Tesla supprime les Model S 85, 85D et P85D pour ne conserver que les modèles S 90D et P90D. Depuis septembre 2017, la Tesla Model S est commercialisée en 3 versions 75D, 100D et P100D. Les chiffres 75 et 100 font référence à l’énergie restituable et les lettres d’avant ou d’après la contenance de la batterie, indiquent une caractéristique du modèle. En 2017, la Tesla Model S est la 5ème voiture électrique la plus vendue en France. Caractéristiques du Tesla Model S Moteur Moteur asynchrone à 4 pôles, courant triphasé et muni d’un rotor en cuivre Poids à vide 2100 à 2300 kg selon la version Vitesse maximale 25 à 250 km/h en fonction de la version Accélération 0 à 100 km/h en à secondes en fonction de la version Dimensions longueur 4970 mm / Largeur 2187 mm / Hauteur 1445 mm Prix du modèle Tesla Model S fourchette entre 90 800€ et 150 000€. Tesla Model X le premier SUV électrique de la marque La Tesla Model X est un SUV familial haut de gamme 100% électrique. Elle a été présentée au Salon international de l’automobile de Genève en mars 2012 et suite à des difficultés financières, Tesla repousse d’un an sa commercialisation. Ainsi, elle est commercialisée en septembre 2015 aux Etats-Unis et depuis 2016 en Europe. Le Model X est le premier SUV à recevoir 5 étoiles à l’évaluation de sécurité US NAP. Il est le modèle qui possède le plus grand volume de rangement et peut accueillir jusqu’à 7 adultes. Les places assises et rangement sont disponibles en trois configurations de sièges personnalisés. Autre particularité de cette voiture ses portes arrière papillon elles sont articulées et s’ouvrent verticalement grâce à une motorisation électrique. Fin 2017, le Model X a dépassé les 70 000 ventes. A ce jour, 3 versions sont disponibles à la vente Le Tesla Model X 75D depuis avril 2016 Le Tesla Model X 100D depuis janvier 2017 Le Tesla Model X P100DL Caractéristiques du Tesla Model X Moteur moteur asynchrone courant alternatif à 4 pôles, courant triphasé et muni d’un rotor en cuivre Poids à vide 2300 à 2500 kg en fonction de la version Vitesse maximale 210 à 250 km/h en fonction de la version Accélération 0 à 100 km/h en à secondes en fonction de la version Dimensions longueur 5004 mm / Largeur 2083 mm / Hauteur 1626 mm Prix du modèle Tesla Model X fourchette entre 98 000 et 150 000 € Tesla Model 3 la berline compacte et abordable La Tesla Model 3 est la deuxième berline du groupe Tesla. Le grand public apprend officiellement son nom en juillet 2014 par un communiqué de presse. A l’origine, elle devait porter le nom de Model E et le premier prototype est présenté lors d’un conférence en mars 2016. Les livraisons ont débuté en juillet 2017 aux Etats-Unis et sont attendues en France en février 2019. Au lancement, ce nouveau modèle est disponible en 2 versions Long-Range Dual Motor AWD batterie de 75 kWh, version qui met l’accent sur l’autonomie et revendique une autonomie de 544 km et un 0 à 100 km/h en secondes. Sa vitesse maximale est de 233 km/h. Performance Dual Motor AWD plus sportive, elle devient la berline de segment D la plus véloce du marché avec un 0 à 100 km/h en secondes et une autonomie de 530 km. Sa vitesse de pointe quant à elle est de 250 km/h. Prix du modèle Long-Range Dual Motor AWD 59 500€ Prix du modèle Performance Dual Motor AWD 70 300€ 2. Le constructeur BMW BMW ou Bayerische Motoren Werke en allemand est un constructeur allemand de voitures haut de gamme, sportives et luxueuses mais également de motos, après avoir été un grand constructeur de moteurs d’avions. L’entreprise fut fondée en 1916 par Gustav Otto et Karl Friedrich Rapp. Le siège social se trouve à Munich en Allemagne. C’est un groupe automobile mondialement connu et dont la production ne cesse de s’accroitre. En 2018, BMW a vendu 2 125 026 véhicules automobiles et 123 495 deux-roues. C’est en juillet 2013 que le constructeur BMW introduit la marque i » pour ces modèles électriques en commençant par le i3 et le i8. Le groupe tient à travailler dur sur la réduction des émissions de CO2 de l’ensemble de ces véhicules. Pour cela, on constate que la consommation moyenne de ses berlines a diminué de 30%. L’offre de voitures électriques BMW s’articule autour de différentes gammes La gamme i » qui se compose des BMW i3 et BMW i8. La gamme iPerformance qui regroupe tous les modèles hybrides relargables de la marque, de la Série 2 à la Série 5 en passant par la Série 7 et le SUV X5. La BMW i3 La BMW i3 est une voiture 100% électrique / ou hybride rechargeable, première de la marque, présentée au salon de l’automobile de Francfort en 2011 et commercialisée dans sa première version entre 2013 et 2017. Entre 2017 et 2018, le modèle reçoit un profond restylage du design extérieur et la batterie est augmentée pour une autonomie doublée par rapport à la première génération. L’autonomie de cette voiture est de 359 kilomètres et la batterie peut être rechargée à 80% en 45 minutes. Esthétiquement parlant, elle se caractérise par une surface laquée bicolore et un système de Coach Doors. Caractéristiques de la BMW i3 Moteur moteur électrique synchrone hybride » à électronique de puissance intégré + moteur essence 2 cylindres en option. Poids à vide 1270 kg Accélération 0 à 100 km/h en à secondes en fonction de la version Dimensions longueur 3999 mm / Largeur 1775 mm / Hauteur 1578 mm Prix du modèle BMW i3 fourchette entre 39 000€ et 45 500€ selon le modèle. La BMW i3s La BMW i3s est arrivée sur la marché français en 2017, le modèle se veut plus sportif que la version initiale. Les avis sont partagés sur cette nouvelle version qui apparait seulement 5 ans après la première et qui pour certains, ne sont que des modifications esthétiques. Les changements sur cette version Une extension de passages de roues et un nouveau bouclier Le moteur électrique qui passe de 170 à 184 ch Les pneumatiques sont un peu plus larges 175 à l’avant et 195 à l’arrière. Caractéristiques de la BMW i3s Moteur moteur électrique + bicylindre essence Vitesse maximale 160 km/h Poids à vide 1340 kg Accélération 0 à 100 km/h en secondes en fonction de la version Dimensions longueur 4006 mm / Largeur 1791 mm / Hauteur 1590 mm Prix du modèle BMW i3s à partir de 43 500€. La BMW i8 La BMW i8 est le second modèle électrique/hybride rechargeable de la gamme. Elle fut présentée au salon de l’automobile de Francfort en 2013 et commercialisée en 2014. Cette voiture de sport coupé 2+2 GT hybride rechargeable combine un moteur électrique, une batterie et un moteur thermique. Les roues arrière sont entrainées par un moteur trois cylindres essence TwinPower Turbo de et le moteur électrique d’une puissance de 96 kW entraine les roues avant via une boite automatique de deux rapports. La batterie Lithium-ion, quant à elle, a une capacité énergétique de 5 kWh et propose une autonomie toute électrique de 35 km. Esthétiquement parlant, cette superbe GT hybride a un look très futuriste, inspiré du design des dreamcars des années 50 et est dotée de portes en élytre. Caractéristiques de la BMW i8 Moteur moteur synchrone hybride avec électronique de puissance, module de charge intégré et fonction de générateur pour la récupération d’énergie Poids à vide 1485 kg Vitesse maximale 250 km/h et 120 km/h en tout électrique Accélération 0 à 100 km/h en secondes Dimensions longueur 4689 mm / Largeur 1942 mm / Hauteur 1293 mm Prix du modèle BMW i8 à partir de 142 000€. La BMW i8 Roadster La BMW i8 Roadster est dévoilée pour la première fois au salon de Los Angeles en novembre 2017 pour une commercialisation à l’été 2018. Techniquement elle bénéficie des mêmes caractéristiques que la version coupé en associant un moteur à 3 cylindres essence de 231 chevaux et un moteur électrique de 143 chevaux et dispose d’une batterie de kWh qui permet une autonomie tout électrique sur 53 km. Le plus grand changement est esthétique, puisqu’elle a été présentée dans une livrée cuivre orange. Elle se distingue du coupé par l’apparition d’un toit souple capable de s’ouvrir et de se fermer en moins de 16 secondes à une vitesse de 50 km/h. Aussi, les ingénieurs de ce modèle ont réussi à conserver les portes en élytres, l’habitacle est un peu retouché et gagne un écran tactile. En termes de conduite, elle propose 3 modes de conduite eco pro, comfort et sport qui permettent de privilégier soit l’autonomie soit la performance. Un bouton Edrive » est également présent pour forcer le mode EV en ville. Caractéristiques de la BMW i8 roadster Moteur moteur synchrone hybride avec électronique de puissance, module de charge intégré et fonction de générateur pour la récupération d’énergie Poids à vide 1670 kg Vitesse maximale 250 km/h et 120 km/h en tout électrique Accélération 0 à 100 km/h en secondes Prix du modèle BMW i8 à partir de 157 000€. Le BMW iX3 Le BMW iX3 a été révélé sous forme de concept lors du salon de l’auto de Pékin en avril 2018. Le premier SUV de la marque devrait être commercialisé courant 2020 et est déjà disponible en pré commande. Ce modèle est très proche esthétiquement du BMW X3 et se distingue par plusieurs éléments Présence d’une calandre pleine Le contour de la calandre et du logo avant est bleu Touches de bleu le long des jupes latérales Diffuseur dans la même teinte intégré à la jupe arrière. Il intègre un moteur électrique de 5ème génération pour une puissance maximale supérieure à 200 kW soit 270 ch. A ce stade, BMW ne communique pas d’information sur la vitesse maximale ni sur les performances d’accélération mais promet une autonomie toute électrique supérieure à 400 km. En attendant sa commercialisation, il est possible de pré commander le modèle via un acompte de 1500€ sans que le prix définitif du modèle ne soit donné. 3. Le constructeur BYD BYD Company, fondé en 1995 fut dans un premier temps un fabricant chinois de batteries au Nickel-cadmium et de batteries Lithium-ion et détenait respectivement 65 % et 30% du marché mondial. En 2003, la société souhaite se diversifier dans l’automobile avec le rachat de Qichuan Automobile Company et en 2008 dans l’automobile pure avec des véhicules hybrides et électriques. Grâce à son expérience dans la fabrication de batteries, le groupe produit sa première hybride F3DM dual mode que seul les collectivités chinoises peuvent acheter. L’année suivante, elle est proposée au grand public. Aujourd’hui il dispose d’une gamme de 14 modèles de voitures mais aussi d’un modèle de bus électrique sous le nom de BYD ebus depuis 2010. Modèles de voitures Gamme berline F3, Surui, Qin, G5, e5, G6 Citadine F0 Monospace e6 et Song Max SUV Yuan, Song, Tang Fourgon et van T3 petit fourgon électrique et Shang minivan hybride lancé en 2014 Sur le marché chinois, le groupe BYD se place en tête avec 20 % des parts de marché du pays. En 2017, il se place 3ème dans le Top 10 des fabricants de voiture électriques et hybrides du monde. Dans le monde, il détient 17% des parts de marché avec en 2018, 520 687 véhicules de la marque vendus. Il est présent sur 6 continents, 50 pays et 210 villes. La commercialisation des voitures de ce constructeur est quasi inexistante en France, cependant le groupe à décider de se franciser » dans un marché en plein boom le parcs de bus des collectivités françaises. Pour cela, une usine a ouvert ses portes dans l’Oise avec plus de 100 millions d’euros investis et la création de 100 emplois. C’est dans cette usine que la gamme d’autobus électriques ebus est produite. C’est à Beauvais que les premiers bus électriques seront livrés et BYD a confirmé plus de 600 commandes en Europe, ce qui en fait le principal fournisseur de ce genre de véhicules. 4. Renault – Nissan Le groupe Renault est un constructeur automobile français qui s’est lié au constructeur japonais Nissan en 1999 et au constructeur Mitsubishi en 2016. En 2017, Renault a vendu 2 670 982 véhicules à travers ses 12 000 points de ventes dans le monde et se classe première marque française mondiale. Les véhicules Renault Zéro Emissions ont été présentés en tant que concept cars en septembre 2009 lors du salon de l’automobile de Francfort. Cette gamme Renault se composait de 4 concept-car La Fluence Le Kangoo La Twizy La ZOE A ce jour, près d’un véhicule électrique sur 4 qui est vendus en Europe est un Renault. Le Kangoo Le Kangoo est la fourgonnette électrique la plus vendue en Europe avec plus de 25 000 exemplaires. Il a été commercialisé pour la première fois en octobre 2011 et moins de 10 ans après, une nouvelle version de cet utilitaire est disponible depuis juillet 2017. L’optimisation du modèle est générale en effet, les modifications et améliorations se sont portées sur l’autonomie, la recharge, la puissance et le confort. L’autonomie du véhicule a été augmentée de 50% 270 km en cycle NEDC contre 170 km pour la première version. Pour améliorer cette autonomie, Renault a installé une nouvelle batterie la 33, qui comme son nom l’indique dispose d’une puissance de 33 kWh contre 22 kWh sur l’ancien modèle, qui permet des temps de recharge plus rapides. La ZOE La Renault ZOE est une voiture électrique commercialisée depuis mars 2013. Son concept a été présenté pour la première fois au Salon de Francfort en 2009 puis au Mondial de l’automobile de Paris en 2010 avec sa version proche à 95% de la version définitive. De 2014 à 2017, elle est nommée meilleure voiture électrique » au Royaume-Unis. Deux phases de la ZOE ont été produites depuis sa création La phase I de 2013 à 2016 Renault ZOE R210 / Q210 et la R240 La phase II depuis 2017 La Renault ZOE R75, R90, Q90 et R110 Les modèles commercialisés avant 2017 étaient équipés d’une batterie de 22 kWh et l’autonomie de celle-ci était de 210 à 240 km. Depuis 2017, ils sont à présent équipés d’une batterie de 41 kWh qui propose 3 types de moteurs cités ci-dessus. L’autonomie de la ZOE est estimée entre 260 et 320 km, elle dépend notamment de la vitesse moyenne, de la température extérieure… En termes de finitions, la Renault ZOE est commercialisée avec cinq niveaux de finition Life version en R90 et Q90. Sa vitesse maximale est de 135 km/h. elle est disponible à partir de 24 000€. City il s’agit d’une série limitée qui a pour but de maintenir les ventes de la citadine. Elle se base sur la finition d’entrée de gamme Life mais ne laisse le choix qu’entre deux couleurs Blanc ou gris. Elle est équipée du moteur R90 et offre une autonomie de plus de 300 km. Son prix à partir de 23 200€. Zen disponible à partir de 25 500€, en version R90 ou Q90. Elle propose les mêmes finitions que la Life+ Intens même finitions que la Zen mais disponible en version R110, elle propose une autonomie de 370 km et est affichée au prix de 26 600€. Edition One version plus huppée, elle a subi plusieurs rafraichissements qui la rendent encore plus agréable. A l’intérieur de la voiture une nouvelle sellerie en cuire et une console centrale habillée d’un doré métallisé. Voiture disponible à partir de 28 000€ La Twizy Le Renault Twizy est un quadricycle bi-place novateur entre la voiture et le 2-3 roues. C’est une voiture orientée écomobilité et commercialisée depuis 2011 en deux catégories de puissance Voiture sans permis avec moteur électrique de 5ch – bridée à 45 km/h Voiture avec permis B, moteur électrique de 17 ch – bridée à 80 km/h Ce modèle, qui se situe donc aussi sur le marché des voitures sans permis, adopte un mode de propulsion entièrement électrique avec une autonomie de 70 à 95 km. La batterie est logée sous le siège avant avec une capacité de kWh et dont le temps de charge est de 3h30 environ. Cette voiture tandem est proposée en 3 versions différentes La Twizy Life le modèle classique de la gamme de couleur noir avec ordinateur de bord à partir de 7500€ La Twizy Intens Noir les différences avec le modèle life est purement esthétique la Intens inclut les équipements de la Life et propose en plus, une peinture métallisée, un arche de carrosserie blanc et un toit style carbone La Twizy Intens blanc même chose que la version noir. Disponible à partir de 8300€. En parallèle, le constructeur Renault, fidèle à son ADN très orienté sport automobile, s’est investi en 2014 dans le tout nouveau championnat de monoplaces électriques. Présentée sous le nom de Renault l’écurie française se démarque dès la première année et est tout simplement la plus titrée en 4 saisons, avec 5 couronnes décrochées. Dans le détail, le team de ce championnat de Formule E compte 3 sacres constructeurs et 2 titres pilotes avec 20 victoires, 18 pôles position, 11 meilleurs tours, 42 podiums et 1321 points acquis. Cependant, en octobre 2017, le team annonce son retrait du championnat pour la saison 2018-2019 après 4 ans d’existence. Le groupe souhaite se concentrer avant tout sur son engagement en Formule 1. Il passe donc le flambeau à Nissan, entreprise du même groupe, pour la saison à venir. Plus que jamais, Renault s’est affirmé comme le pionnier de la discipline électrique et laisse une marque indélébile dans ce championnat plein d’avenir. Toyota Toyota Motor Corporation est un constructeur automobile japonais. Il est en 2017 le 1er constructeur automobile mondial pour les performances financières. La première voiture hybride, le modèle Prius I, a été développée et proposée par le groupe Toyota en 1997. Cette option technologique que représente le véhicule hybride a assuré au constructeur japonais une réputation pionnière et solide de producteur de voitures écologiques ». Le constructeur automobile propose la plus large gamme Hybride du marché avec 7 modèles La Toyota Prius Cette berline familiale, pionnière de l’hybride, est produite depuis 1997. Elle présente une double motorisation thermique et électrique, qui allie un moteur à essence et deux moteurs générateurs électriques dénommés MG1 et MG2. Depuis 1997, Toyota a proposé 4 générations du modèle La Toyota Prius I de 1997 à 2003, la Toyota Prius II de 2004 à 2009, la Toyota Prius III de 2009 à 2016 et la Toyota Prius IV depuis 2016. Avec cette nouvelle génération, le système hybride de la Prius a été optimisé pour augmenter son efficacité globale. Elle propose un moteur essence avec une consommation de carburant à et une accélération de 0 à 100 km/h en secondes. Elle est disponible à partir de 29 000€. La Toyota Prius + Ce modèle a été présenté au Salon de Détroit en janvier 2011 et commercialisé sur le marché européen en 2012. La Toyota Prius + permet d’agrandir sa Prius avec une déclinaison monospace à 5 ou 7 places. Il est ainsi possible d’organiser l’intérieur du véhicule selon ses besoins. Cette voiture est aujourd’hui commercialisée sous 4 versions la Active, la Dynamic, la skyview toit panoramique avec velum électrique et la Lounge. Elle est proposée à partir de 31 500€. La Toyota Yaris La Toyota Yaris est un modèle de voiture produit depuis 1999 au Japon et construit depuis 2001 en France également pour le marché européen. Elle fut la voiture la plus produite en France entre 2016 et 2017 et vendue à plus de 11 millions d’exemplaires dans le monde. Elle a connu 3 phases différentes depuis sa création et est à présent commercialisée sous 6 versions différentes. L’avantage de cette hybride est qu’elle se recharge en roulant, pendant les phases de freinage et de décélération. Elle dispose d’un moteur essence combiné à l’hybride 75 ch pour une vitesse maximale de 155 à 175 km/h selon la version. Elle est proposée à la vente à partir de 11 200€. La Toyota Auris La Toyota Auris Hybride, qui se place dans le segment au-dessus de la Yaris est une berline deux volumes, à 3 ou 5 portes. Elle est commercialisée depuis 2006 et est également connue sous le nom de Corolla. La troisième génération de cette voiture est présentée au Salon international de lautomobile de Genève en 2018. Elle est disponible à partir de 16 000€. La Toyota Auris Touring Sports La Toyota Auris Touring Sports est la version break de la Toyota Auris, commercialisée par le constructeur en 2013. Ce break compact hybride constitue actuellement une offre unique sur ce marché estimé à 20 % des ventes du segment C en France. Sa consommation moyenne avec le moteur hybride est de L/100 km. Ce modèle est disponible à partir de 17 100€. La Toyota C-HR Le Toyota C-HR C pour Coupé – High Rider est un crossover urbain produit par le constructeur japonais depuis novembre 2016 et disponible en version essence ou hybride avec 2 ou 4 roues motrices. La voiture est équipée d’un moteur L turbo 116 ch / + électrique 122 ch pour une vitesse maximale comprise entre 170 et 180 km/h. en version hybride sa consommation est estimée à L/100 km. Elle est proposée en 6 finition différentes Active, Dynamic Active+, Edition Dynamic +, Graphic, Distictive et Collection. Ce crossover est disponible à partir de 29 300€. La Toyota RAV4 Le Toyota RAV4, modèle SUV de la gamme, a vu le jour en 1994. En 2018, la 5ème génération de cette voiture a été présentée lors du Mondial Paris Motor Show et commercialisée en ce début d’année 2019. Cette nouvelle version du SUV de loisir, proposée uniquement en hybride, propose un gros 4 cylindres de et double injection, associé à un moteur électrique de 120ch. Ce nouveau modèle est disponible à partir de 32 900€. En 2017, le groupe Toyota a annoncé le lancement d’une vaste campagne d’électrification de sa gamme pour répondre aux futures réglementations et ne pas perdre de parts de marché. Il prévoit de commercialiser plus de 10 modèles 100% électriques d’ici le début des années 2020. Pour réussi ce pari, le constructeur souhaite investir 11 milliards d’euros d’ici à 2030 avec la moitié de ce budget consacré à la fabrication de batteries. En termes de ventes, l’ambition de ce géant japonais est de réaliser au moins 50% de ses ventes avec des voitures électriques avant 2030. A ce jour, il comptabilise chaque année, 10 millions de véhicules vendus à travers le monde et se donne pour objectif d’écouler jusqu’à millions de véhicules électriques chaque année, avec millions de véhicules hybrides et 1 million de véhicules électriques. Dernièrement, lors de sa conférence de presse à Pékin, la marque a officiellement confirmé l’arrivée de leur nouveau modèle le Toyota C-HR électrique pour 2020. Cependant, aucune information sur les caractéristiques et les performances de la voiture n’ont été communiqués. Au Japon, des voitures électriques Nissan et Mitsubishi moins chères que la Dacia Spring Par GArnaudLe 25/08/2022 à 1111Parfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le MotherKaiserLe 25/08/2022 à 1125de toute façon chez nous la Spring est largement trop chere pour ce que c'est, tant qu'il y a le bonus de 6000€ ça se voit un peu moins Mais dans un marché bien moins truqué pas difficile y'a des prix plus rééls Apres c'est aussi que la Spring n'a pas de concurrente, à quoi bon baisser le prix ? Les constructeurs se gavent avec les VE alors que ça devrait etre beaucoup moins cherPar GY201Le 25/08/2022 à 1135Ces voitures sont rarement prévues pour un volant a gauche, dommage Il y a eu quelques K-cars qui sont venues a nous avec des mécaniques différentes, celles là seraient idéales pour les trajets maison, école, boulot et leur mécanique pourrait rester inchangée. L'accès a une prise reste le frein -ludo-Le 25/08/2022 à 1137C’est quoi une voiture de ville Par Ratafia_12Le 25/08/2022 à 1143En réponse à -ludo-C’est quoi une voiture de ville Une voiture qui rendra un long voyage entre villes pénible et anneaux 25/08/2022 à 1149En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le tien. Même la Tesla Model 3 fait pâle figure face à ces merveilles 5 à 6 fois moins cher... Z'avez vu? Facile de troller hein?Par 25/08/2022 à 1150Le seul élément intéressant de et article est pourquoi les kei car de manière générale ne sont pas importées en Europe? Et oui on aurait aprécié d'avoir la réponse Parce que pour le prix plus bas malgré l'intérieur valorisant il y a peut-être plein de raisons fiscalité différente TVA, normes de sécurité différentes, origine de fabrication et également parce qu'il y a toujours eu un marché du kei car. Donc les prix s'alignent sur les tarifs déjà appliqués. Pour la France la Dacia Sprint est quelque part un concept assez nouveauPar FrdsncLe 25/08/2022 à 1151En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le même ça, devrait être interdit dans le monde pseudo ecolos. En ville, c'est RER, métro et bus. Pour l'extérieur.... Le train Par Axel015Le 25/08/2022 à 1156En réponse à -ludo-C’est quoi une voiture de ville C'est un peu comme un voiture des airs, ou un bateau terrestre. Par Hure_JeanLe 25/08/2022 à 1157En réponse à Ratafia_12Une voiture qui rendra un long voyage entre villes pénible et on une voiture électrique ?Par anneaux 25/08/2022 à 1157En réponse à MotherKaiserde toute façon chez nous la Spring est largement trop chere pour ce que c'est, tant qu'il y a le bonus de 6000€ ça se voit un peu moins Mais dans un marché bien moins truqué pas difficile y'a des prix plus rééls Apres c'est aussi que la Spring n'a pas de concurrente, à quoi bon baisser le prix ? Les constructeurs se gavent avec les VE alors que ça devrait etre beaucoup moins cherC'est pour cela que je ne cesse de dire que les bonus écologiques une pure escroquerie. C'est facile pour un constructeur. Prenez Dacia, ils ont le Kwid/KZE à dispo. 3-4 modification pour l'adapter à nos us et coutume, un peu de transport et hop...de 6 000€ équivalent en Yen ¥ elle passe a 10 000 balles. Prix très intéressant. TVA incluse on est à 12 000. Toujours très bien, sans équivalent pour le moment. Mais pourquoi se limiter à gagner 10% sur la caisse, 1 200 balles? La dessus ils calculs en inverse que si la bagnole est à 18 000€, une fois le bonus déduit elle sera à 13 000€, encore inégalée et donc c'est dans la boite. Et au passage Dacia se prend quasiment 8 000€ de gain oui parce que le bonus c'est direct in the pocket du constructeur... Des marges indécentes bien au-delà de 25%. Et toujours pas de concurrence, pas de réglementation interdisant des sur-marger et le con-tribuable qui sert la GArnaudLe 25/08/2022 à 1158En réponse à -ludo-C’est quoi une voiture de ville Une voiture parfaite pour transporter les gosses où aller faire les courses, aller au boulot... mais qui ne peut décemment traverser le pays avec toute la famille et ses KAGLe 25/08/2022 à 1201En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le n'est pas le même gabarit... Les kei-cars sont extrêmement petites Peu/pas de coffre, très étroites pas d'accoudoir central et même sans l'accoudoir il ne faut pas être trop carré pour pouvoir être côte à côte... En second voiture pure citadine, je trouve ça super sympa. En plus ils arrivent à proposer une vitesse max de 130km/h, ce qui veut dire que les voies rapides voire sont envisageables. Autoroute, je sais pas si j'oserais XDPar GY201Le 25/08/2022 à 1202En réponse à seul élément intéressant de et article est pourquoi les kei car de manière générale ne sont pas importées en Europe? Et oui on aurait aprécié d'avoir la réponse Parce que pour le prix plus bas malgré l'intérieur valorisant il y a peut-être plein de raisons fiscalité différente TVA, normes de sécurité différentes, origine de fabrication et également parce qu'il y a toujours eu un marché du kei car. Donc les prix s'alignent sur les tarifs déjà appliqués. Pour la France la Dacia Sprint est quelque part un concept assez nouveauUne vue générale qui dit, a tord, que ça n'est pas pour nous. Il y a quelques contre exemples comme la Daihatsu Copen. Il faut reconnaître que les C1/107 sont de ce format, hors la mécanique plus généreuse et que ces petits formats a la japonaise ne sont pas forcément abordables une fois passées aux filtres des obligations roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1205Vachement cohérent dans un pays où l'énergie consommée est issue à 88% d'énergie fossiles... Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1205.. Alors, faudrait-il ces kei-cars d'un nouveau genre sur notre marché ? .. Ben, faudrait demander à Mitsubishi pourquoi il n'a pas renouvelé l'expérience de la iMiev en Europe. Je suppose qu'il doit y avoir une raison. Et pourtant, cette caisse, moche au possible, était finalement pratique. Mais excessivement cher à l'époque pour une autonomie de 100-120 ExterminatorLe 25/08/2022 à 1208Nissan fait déjà un Kei car electro. Pourquoi nest-il pas possible, via Renault ou Nissan tout seul den faire une version conduite à gauche et de limporter en France? Daihatsu avait franchi le pas avec la Copen. Même le moteur avait été adapté avec un 4 roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1209... et visiblement, le gouvernement a fort besoin de revenir à des moyens de production d'électricité en phase avec la demande locale et l'explosion des tarifs gaziers et pétroliers... mais on ne relance pas une centrale d'un claquement de doigt. Et moins encore d'en construire de nouvelles. gignac-31Le 25/08/2022 à 1210arretter de troller!! la verité dacia vous entube en france avec une caisse vendue 7000 en chine et 20 000 en france! le surcout du transport... c'est 3000 max!! soit 10 000!! on peut estimer aussi que fabriquer en europe la spring.. c'est 3ou 4000 et moins de transport donc un prix autour de 12 000 max!! les japs vendent au juste prix ces petites électriques... qui sont largement supérieure à la spring... trop juste en puissance.. 20 cv de plus c'est parfait..!!Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1213En réponse à MotherKaiserde toute façon chez nous la Spring est largement trop chere pour ce que c'est, tant qu'il y a le bonus de 6000€ ça se voit un peu moins Mais dans un marché bien moins truqué pas difficile y'a des prix plus rééls Apres c'est aussi que la Spring n'a pas de concurrente, à quoi bon baisser le prix ? Les constructeurs se gavent avec les VE alors que ça devrait etre beaucoup moins cherCe qui coûte cher dans la voiture électrique, c'est avant tout la batterie. Idem d'ailleurs dans d'autres produits. Ma tondeuse de gazon Bosch, je l'avais payée 400 €, alors que la batterie seule valait 250 €. Dès lors, Bosch proposait aussi la même tondeuse vendue sans batterie à 150 €. Mais bon, si tu n'as pas de batterie, ça te fait une belle jambe. Ceci dit, rien n'empêche les constructeurs de proposer des voitures électriques avec des batteries de plus faible capacité pour diminuer justement les tarifs. Ce que certains font, à l'image de la fiat e500. Mais si tu prends une e500 190km au lieu d'une e500 320 km fait que la polyvalence n'est alors plus du tout la même. Et revendre une e500 190km de 10 ans sera assurément plus difficile que de revendre une e500 320 km de 10 ans, sachant qu'entretemps, l'autonomie réelle aura diminué. Tout ça pour dire que dacia pourrait très bien proposer une Spring encore moins chère avec une batterie plus petite. Mais est-ce qu'elle se vendrait ?Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1214En réponse à ExterminatorNissan fait déjà un Kei car electro. Pourquoi nest-il pas possible, via Renault ou Nissan tout seul den faire une version conduite à gauche et de limporter en France? Daihatsu avait franchi le pas avec la Copen. Même le moteur avait été adapté avec un 4 je me souviens bien, la Copen était vendue horriblement cher. Elle m'avait intéressée à un moment, mais non, elle était hors de prix. Tout comme la petite Toyota avec le moteur de 100cv. C'est probablement pour ça qu'elles ont disparu de l'offre fedoismynameLe 25/08/2022 à 1216En réponse à gignac-31arretter de troller!! la verité dacia vous entube en france avec une caisse vendue 7000 en chine et 20 000 en france! le surcout du transport... c'est 3000 max!! soit 10 000!! on peut estimer aussi que fabriquer en europe la spring.. c'est 3ou 4000 et moins de transport donc un prix autour de 12 000 max!! les japs vendent au juste prix ces petites électriques... qui sont largement supérieure à la spring... trop juste en puissance.. 20 cv de plus c'est parfait..!!20cv de plus, c'est bien. mais 50 km d'autonomie de moins, ça n'est pas top. Par ricolapinLe 25/08/2022 à 1219En réponse à KAGCe n'est pas le même gabarit... Les kei-cars sont extrêmement petites Peu/pas de coffre, très étroites pas d'accoudoir central et même sans l'accoudoir il ne faut pas être trop carré pour pouvoir être côte à côte... En second voiture pure citadine, je trouve ça super sympa. En plus ils arrivent à proposer une vitesse max de 130km/h, ce qui veut dire que les voies rapides voire sont envisageables. Autoroute, je sais pas si j'oserais XDRegarde la Wagon R qui a été distribué en France dans 76ch 900 kg Coffre 300L et tous les équipements que tu veux et même une version 4x4 Comme la dernière Ignis Par GY201Le 25/08/2022 à 1221En réponse à ricolapinRegarde la Wagon R qui a été distribué en France dans 76ch 900 kg Coffre 300L et tous les équipements que tu veux et même une version 4x4 Comme la dernière Ignis Je l'avais oubliée celle là, digne équivalent d'une NewChallengerLe 25/08/2022 à 1222En réponse à GY201Ces voitures sont rarement prévues pour un volant a gauche, dommage Il y a eu quelques K-cars qui sont venues a nous avec des mécaniques différentes, celles là seraient idéales pour les trajets maison, école, boulot et leur mécanique pourrait rester inchangée. L'accès a une prise reste le frein configuration de la planche de bord parfaire symétrie et l'absence de tunnel central ne paraissent pas faire obstacle à un changement de titeuf380Le 25/08/2022 à 1226En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le bcp + la zoé et la e-208 ? les Françaises ont le double de puissance qui te permet de prendre la route / le double en batterie qui permet le double de Kms entre 2 charges... et coté coffre... le double aussi...Par jujusticeLe 25/08/2022 à 1239En réponse à titeuf380pas bcp + la zoé et la e-208 ? les Françaises ont le double de puissance qui te permet de prendre la route / le double en batterie qui permet le double de Kms entre 2 charges... et coté coffre... le double aussi...mais ce n'est pas la même catégorie, la on parle de kei cars des mini mini citadines....Par roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1239En réponse à fedoismynameSi je me souviens bien, la Copen était vendue horriblement cher. Elle m'avait intéressée à un moment, mais non, elle était hors de prix. Tout comme la petite Toyota avec le moteur de 100cv. C'est probablement pour ça qu'elles ont disparu de l'offre Saccapuces... avec la Coppen, t'aurais emballé ! Sûr ! Déja contact physique assuré avec ta passagère une fois montés dedans... T'as laissé passer l'occase ! Par ExterminatorLe 25/08/2022 à 1244En réponse à fedoismynameSi je me souviens bien, la Copen était vendue horriblement cher. Elle m'avait intéressée à un moment, mais non, elle était hors de prix. Tout comme la petite Toyota avec le moteur de 100cv. C'est probablement pour ça qu'elles ont disparu de l'offre une autre explication possible le Yen était une monnaie très forte il y a 20 ans. En plus tout le monde ne jurait que par le diesel même pour des citadines…Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1254En réponse à roc et gravillonDommage Saccapuces... avec la Coppen, t'aurais emballé ! Sûr ! Déja contact physique assuré avec ta passagère une fois montés dedans... T'as laissé passer l'occase ! Ouais, mais à 25-30 k€ si je me souviens bien, ben non, c'était hors de prix et à un moment donné où j'avais un achat immobilier à financer. Par GY201Le 25/08/2022 à 1257En réponse à NewChallengerLa configuration de la planche de bord parfaire symétrie et l'absence de tunnel central ne paraissent pas faire obstacle à un changement de je dis "prévue" c'est plutôt que la volonté d'exporter n'est pas là et le dessin symétrique n'est pas envisagé. Une particularité au Japon les voitures roulent peu et a 8 ans d'âge, elle n'ont que très peu de valeur résiduelle. L'export de voitures d'occasion est une industrie a part entière là bas, les destinations sont la Russie, Maurice et bien d'autres que je ne connais pasPar anneaux 25/08/2022 à 1307En réponse à GArnaudUne voiture parfaite pour transporter les gosses où aller faire les courses, aller au boulot... mais qui ne peut décemment traverser le pays avec toute la famille et ses quoi décemment ? Parce que la ca sent surtout le gars qui va nous expliquer que seul SON choix automobile est fait pour faire "decemment" une traversée du pays.... A son époque une 2cv ou une 4L traversait le pays avec 4 personnes à bord. Ils ont pas l'air d'en avoir souffert nos parents...voir grand-parents. Si vous faite 900km tous les 7 jours prenez une routière... Si vous le faite 1 fois tous les 3 ans même en 208 vous pouvez le faire. C'est pas forcément le pied mais ça oblige pas à changer de voiture. Une voiture "de ville" c'est comme un bateau pirate. Un bateau pirate ça n'existe pas. Un bateau pirate c'est un bateau avec un pavillon pirate et utilisé par des pirates. Une voiture de ville c'est pareil. C'est pas une voiture ne pouvant circuler qu'en ville. C'est une voiture qui utilisée en ville. Vous achetez une Tm3 à tout hasard hein.... Vous faites 80% de trajets urbains boulot, courso, marmos et de 20% de voyages.... ben votre Tm3 c'est une voiture de ville. Si c'est le contraire vous avez une routière. Vous achetez un 4X4 et vous allez crapahuter en montagne et sur les sentier boueux....vous avez un tout terrain. Vous restez en ville ou sur l'autoroute vous avez une voiture de route goudronnées. Une voiture est ce qu'on en fait...Par jujusticeLe 25/08/2022 à 1320En réponse à GY201Quand je dis "prévue" c'est plutôt que la volonté d'exporter n'est pas là et le dessin symétrique n'est pas envisagé. Une particularité au Japon les voitures roulent peu et a 8 ans d'âge, elle n'ont que très peu de valeur résiduelle. L'export de voitures d'occasion est une industrie a part entière là bas, les destinations sont la Russie, Maurice et bien d'autres que je ne connais pasOui et ça me fait rire quand chez nous ils viennent l'annoncer comme une nouveauté en industrialisant les reconditionnées Renault à Douai! Depuis les années 90 cela a pris un réel essor là-bas, comme toujours ils sont en ricolapinLe 25/08/2022 à 1346De toute façon, les Chinois arriveront bien avant ces deux modèles et pour moins et mieux équipés Style Ora R1 300 km avec une garantie de 8 ans ... pour - de 10000 € MG3 à venir ... Encore une fois, si les constructeurs nationaux arrêtent de se regarder le nombril et péter plus haut que leur sphincter .... Les actionnaires s'ils veulent que leurs placements soient pérennes Par GaillantLe 25/08/2022 à 1355Ces citadines auraient mérité une carrière européenne. Vu la configuration de nos villes et la dimension standard de nos familles, elles seraient très adaptées à l' PLexus sol-airLe 25/08/2022 à 1355En réponse à roc et gravillonVachement cohérent dans un pays où l'énergie consommée est issue à 88% d'énergie fossiles... Comme l'Australie ou la quasi-totalité des pays du monde. Avec un monde comme le nôtre gavé de fossile et hyper-dépendant, simplement convertir un usage directement fossile par un usage d'électricité revient à consommer le même fossile mais en subissant des pertes de rendement conversions multiples, transport, stockage..., ce qui est un non-sens ! Commençons d'abord par produire plus de 75% de notre électricité mondiale à base de "renouvelable", puis on causera de comment augmenter les usages. En attendant il faut fuir les gazogènes électriques comme la peste, qui ne servent qu'à donner bonne conscience à certains et à les inciter à consommer sans bride ! Par meca32Le 25/08/2022 à 1358En réponse à roc et gravillonVachement cohérent dans un pays où l'énergie consommée est issue à 88% d'énergie fossiles... KatocheLe 25/08/2022 à 1358Le genre de véhicule idéal pour une famille vivant en zone urbaine ! Tetris prendra tout son sens ! Par roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1434En réponse à meca32 et ??? Vu le " 6 ème émetteur mondial de Co2 ? " Ce qui pour une population de 126 millions d'habitants est une performance négative remarquable... Par GArnaudLe 25/08/2022 à 1436En réponse à anneaux quoi décemment ? Parce que la ca sent surtout le gars qui va nous expliquer que seul SON choix automobile est fait pour faire "decemment" une traversée du pays.... A son époque une 2cv ou une 4L traversait le pays avec 4 personnes à bord. Ils ont pas l'air d'en avoir souffert nos parents...voir grand-parents. Si vous faite 900km tous les 7 jours prenez une routière... Si vous le faite 1 fois tous les 3 ans même en 208 vous pouvez le faire. C'est pas forcément le pied mais ça oblige pas à changer de voiture. Une voiture "de ville" c'est comme un bateau pirate. Un bateau pirate ça n'existe pas. Un bateau pirate c'est un bateau avec un pavillon pirate et utilisé par des pirates. Une voiture de ville c'est pareil. C'est pas une voiture ne pouvant circuler qu'en ville. C'est une voiture qui utilisée en ville. Vous achetez une Tm3 à tout hasard hein.... Vous faites 80% de trajets urbains boulot, courso, marmos et de 20% de voyages.... ben votre Tm3 c'est une voiture de ville. Si c'est le contraire vous avez une routière. Vous achetez un 4X4 et vous allez crapahuter en montagne et sur les sentier boueux....vous avez un tout terrain. Vous restez en ville ou sur l'autoroute vous avez une voiture de route goudronnées. Une voiture est ce qu'on en fait...4 personnes en 2 CV ou 4L j'en doute. Surtout avec des petits gosses qui nécessitent beaucoup de bagages à moins de se limiter à un trajet vers un lieu "familial" déjà tout équipé. Je ne critique pas les choix des autres, j'affirme juste qu'il est très difficile de partir en voyage s'il y a des jeunes avec moins de 100 litres de bagages par personne, et je suis motard, donc habitué à gérer la place disponible. Or, pour avoir 100 litres de bagages à 4, voir pire à 5, les citadines sont disqualifiées. J'ai effectivement une Tesla Model 3, c'est un choix personnel en remplacement d'une moto et d'une voiture. Ça me permet de n'avoir plus qu'un seul véhicule au lieu de 2. Son usage n'est pas idéal en toutes circonstances j'en conviens volontier mais c'était mon choix pour un véhicule unique répondant à l'intégralité de mon cahier des roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1439En réponse à GaillantCes citadines auraient mérité une carrière européenne. Vu la configuration de nos villes et la dimension standard de nos familles, elles seraient très adaptées à l' adaptée que sur notre continent, les SUV sont achetés par un consommateur sur deux. Que les constructeurs généralistes dégagent les ultra citadines de leurs gammes. Pas assez rentable mon fils ! Fini le volume, faut du mastoc et de facturé bien cher. Par Jack Teste-SertLe 25/08/2022 à 1440 Elles seraient l'idéal pour les trajets du quotidien, si en plus aérodynamiques, à pédales pou la forme, solaires, les roues d'écartant dès 35 km/h jusqu'à 110, bridées par GPS à 25 km/h sur voies cyclables et avec deux places en ligne tandem ! Est-ce que je rêve où la France ne sait plus innover SAINEMENT et SAGEMENT comme Aptera, Twike, Mismo...???Par roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1443En réponse à GArnaud4 personnes en 2 CV ou 4L j'en doute. Surtout avec des petits gosses qui nécessitent beaucoup de bagages à moins de se limiter à un trajet vers un lieu "familial" déjà tout équipé. Je ne critique pas les choix des autres, j'affirme juste qu'il est très difficile de partir en voyage s'il y a des jeunes avec moins de 100 litres de bagages par personne, et je suis motard, donc habitué à gérer la place disponible. Or, pour avoir 100 litres de bagages à 4, voir pire à 5, les citadines sont disqualifiées. J'ai effectivement une Tesla Model 3, c'est un choix personnel en remplacement d'une moto et d'une voiture. Ça me permet de n'avoir plus qu'un seul véhicule au lieu de 2. Son usage n'est pas idéal en toutes circonstances j'en conviens volontier mais c'était mon choix pour un véhicule unique répondant à l'intégralité de mon cahier des bien entendu que des millions de français se déplaçaient en congés, et sur des centaines de km en deuche, R4 ou autres bagnoles d'occase plus ou moins fiables sur de tels trajets... Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1445En réponse à ricolapinDe toute façon, les Chinois arriveront bien avant ces deux modèles et pour moins et mieux équipés Style Ora R1 300 km avec une garantie de 8 ans ... pour - de 10000 € MG3 à venir ... Encore une fois, si les constructeurs nationaux arrêtent de se regarder le nombril et péter plus haut que leur sphincter .... Les actionnaires s'ils veulent que leurs placements soient pérennes Tout reste intimement lié à la décision ou non des chinois d'envahir Taïwan. Pour le moment, ils continuent d'augmenter leur puissance militaire pour tenter de rivaliser avec les USA. Ce qui sous-entend que, tôt ou tard...Par fedoismynameLe 25/08/2022 à 1448En réponse à roc et gravillonOui et ??? Vu le " 6 ème émetteur mondial de Co2 ? " Ce qui pour une population de 126 millions d'habitants est une performance négative remarquable... Ceci dit, la première préoccupation des japonais reste les tremblements de terre et les tsunamis. T'as en effet plus de malchances de mourir là-bas d'une telle catastrophe que du réchauffement climatique ou de la fedoismynameLe 25/08/2022 à 1455En réponse à GArnaud4 personnes en 2 CV ou 4L j'en doute. Surtout avec des petits gosses qui nécessitent beaucoup de bagages à moins de se limiter à un trajet vers un lieu "familial" déjà tout équipé. Je ne critique pas les choix des autres, j'affirme juste qu'il est très difficile de partir en voyage s'il y a des jeunes avec moins de 100 litres de bagages par personne, et je suis motard, donc habitué à gérer la place disponible. Or, pour avoir 100 litres de bagages à 4, voir pire à 5, les citadines sont disqualifiées. J'ai effectivement une Tesla Model 3, c'est un choix personnel en remplacement d'une moto et d'une voiture. Ça me permet de n'avoir plus qu'un seul véhicule au lieu de 2. Son usage n'est pas idéal en toutes circonstances j'en conviens volontier mais c'était mon choix pour un véhicule unique répondant à l'intégralité de mon cahier des a pourtant raison, quand j'étais petit, on partait très loin en 4L avec 5 personnes dont un bébé à un moment donné. Pas simple, mais c'était ça ou rien. Et sans Clim bien sûr, ni même de vitres fumées. Alors, quand on a un budget limité, on fait avec ce qu'on a et on ne se lamente pas de ne pas avoir mieux. Je connais même un couple bien portant financièrement avec 2 enfants dont un bébé qui, aujourd'hui, part en vacances avec une Saxo 60cv sans clim encore plus vieille que la mienne. Je lui ai demandé pourquoi et il m'a dit que les voitures ne l'intéressaient pas et qua tant que sa saxo roulait et ne lui coûtait pas cher, c'était très bien ainsi. Je connais un autre couple avec un seul môme qui trouve que le 3008 qu'ils ont est un peu juste quand ils partent en vacances ou en week-end. Comme quoi... Par SteppeOuaisLe 25/08/2022 à 1517En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le c'est vrai, elles n'offrent que 50% d'espace en plus et deux fois plus d'autonomie pour la Zoé... Vraiment aucune différence ! Par anneaux 25/08/2022 à 1550En réponse à GArnaud4 personnes en 2 CV ou 4L j'en doute. Surtout avec des petits gosses qui nécessitent beaucoup de bagages à moins de se limiter à un trajet vers un lieu "familial" déjà tout équipé. Je ne critique pas les choix des autres, j'affirme juste qu'il est très difficile de partir en voyage s'il y a des jeunes avec moins de 100 litres de bagages par personne, et je suis motard, donc habitué à gérer la place disponible. Or, pour avoir 100 litres de bagages à 4, voir pire à 5, les citadines sont disqualifiées. J'ai effectivement une Tesla Model 3, c'est un choix personnel en remplacement d'une moto et d'une voiture. Ça me permet de n'avoir plus qu'un seul véhicule au lieu de 2. Son usage n'est pas idéal en toutes circonstances j'en conviens volontier mais c'était mon choix pour un véhicule unique répondant à l'intégralité de mon cahier des ben figurez vous que je suis avant tout motard moi-même. Je l'ai plus que souvent exprimé ici. Marrant mais mon expérience de motard ne m'a jamais vraiment aidé à mieux gérer l'espace de chargementnt de ma voiture. Enfin.... Vous aviez cru quoi au fait? Que les Francais avaient attendu les autoroutes PLM et les berlines familiale avec 550l de soute pour partir en famille sur la côte d'azur? Holala...va falloir revoir vos classiques mon garçon. En 2cv En 4L En R16 ou en Ami8 même combat. Tout le monde sur la route avec arme et bagages. Profitez d'internet pour vous instruire puisque ca n'a pas été fait avant. Vous aller voir de jolies images de l'Inattendu sur les migrations estival de la glorieuse nationale 7...Par anneaux 25/08/2022 à 1552Jolies image de lINA... put... de correcteurPar GaillantLe 25/08/2022 à 1650En réponse à roc et gravillonTellement adaptée que sur notre continent, les SUV sont achetés par un consommateur sur deux. Que les constructeurs généralistes dégagent les ultra citadines de leurs gammes. Pas assez rentable mon fils ! Fini le volume, faut du mastoc et de facturé bien cher. Et c'est bien dommage. Car ça doit être la solution de mobilité individuelle motorisée la plus pragmatique au quotidien. Mais en effet, les kei-cars n'apporteraient pas assez de bénéfices à des constructeurs européens. Pourtant, avec le Suzuki Hustler, ils proposent même des SUV le Jimny étant un vrai 4x4 Par roc et gravillonLe 25/08/2022 à 1709En réponse à GaillantEt c'est bien dommage. Car ça doit être la solution de mobilité individuelle motorisée la plus pragmatique au quotidien. Mais en effet, les kei-cars n'apporteraient pas assez de bénéfices à des constructeurs européens. Pourtant, avec le Suzuki Hustler, ils proposent même des SUV le Jimny étant un vrai 4x4 Au Japon mais aussi en Chine, ces propositions existent par dizaines... Pour autant, notre gabarit européen moyen qui n'a vraiment plus grand chose de moyen rend tout de même ces propositions assez peu cohérentes avec nos désirs. Ne pas oublier l'aspect fiscal très incitatif au Japon, l'absence de vastes garages, et le peu de gniards pondus par le jap's ces temps derniers... la disparition progressive des Up, 106, C1 et autres Twingo non appelée à être remplacée il me semble est bien plus regretable. Ne pas oublier les v-max autorisées très faibles au Japon 100 km/h sur autoroutes rend leur tenue de route forcément pas terrible acceptable...Par GY201Le 25/08/2022 à 1718En réponse à roc et gravillonAu Japon mais aussi en Chine, ces propositions existent par dizaines... Pour autant, notre gabarit européen moyen qui n'a vraiment plus grand chose de moyen rend tout de même ces propositions assez peu cohérentes avec nos désirs. Ne pas oublier l'aspect fiscal très incitatif au Japon, l'absence de vastes garages, et le peu de gniards pondus par le jap's ces temps derniers... la disparition progressive des Up, 106, C1 et autres Twingo non appelée à être remplacée il me semble est bien plus regretable. Ne pas oublier les v-max autorisées très faibles au Japon 100 km/h sur autoroutes rend leur tenue de route forcément pas terrible acceptable...Les avantages fiscaux et réglementaires ont été bien rabotés dans les 10 dernières années. Par exemple il n'est plus possible d'acheter sans une rare place de parking réservée jujusticeLe 25/08/2022 à 1742En réponse à GaillantCes citadines auraient mérité une carrière européenne. Vu la configuration de nos villes et la dimension standard de nos familles, elles seraient très adaptées à l' que tu vois que certains roulent en Ami à 6000/7000e Par Volvo powerLe 25/08/2022 à 1802En réponse à fedoismynameSi je me souviens bien, la Copen était vendue horriblement cher. Elle m'avait intéressée à un moment, mais non, elle était hors de prix. Tout comme la petite Toyota avec le moteur de 100cv. C'est probablement pour ça qu'elles ont disparu de l'offre la Copen, pour une voiture faite à la main et super bien équipée, elle n'était pas si chère...Par ghlapinLe 25/08/2022 à 1826Les futures voitures électriques pour l'Europe devraient ressembler à ces intelligentes et ingénieuses japonaises. Faibles empruntes au sol, autonomie suffisante pour la ville et la route proche de la ville, 4 places et le tout pour un prix abordable. Tous les possesseurs actuels de AX, C1, 107, 108 et autres citadines anciennes seraient tr!s certainement intéressés mais c'est le prix qui rebute le plus et aussi une autonomie suffisante pour acheter un fedoismynameLe 25/08/2022 à 1841En réponse à Volvo powerBen la Copen, pour une voiture faite à la main et super bien équipée, elle n'était pas si chère...Et c'est donc pour ça qu'elle ne se vendait pas? Par Volvo powerLe 25/08/2022 à 1902En réponse à fedoismynameEt c'est donc pour ça qu'elle ne se vendait pas? 60000 exemplaires vendus dans le monde, pour un véhicule d'ultra-niche, c'est plutôt bien Il y a aussi le fait qu'elle s'est fait massacrer par la presse française, et pas qu'un peu Par Volvo powerLe 25/08/2022 à 1903En réponse à ghlapinLes futures voitures électriques pour l'Europe devraient ressembler à ces intelligentes et ingénieuses japonaises. Faibles empruntes au sol, autonomie suffisante pour la ville et la route proche de la ville, 4 places et le tout pour un prix abordable. Tous les possesseurs actuels de AX, C1, 107, 108 et autres citadines anciennes seraient tr!s certainement intéressés mais c'est le prix qui rebute le plus et aussi une autonomie suffisante pour acheter un d'accord, les kei-cars seraient une vraie solution à la congestion des villes et rendraient enfin l'électrique Gg22Le 25/08/2022 à 1913En réponse à MotherKaiserde toute façon chez nous la Spring est largement trop chere pour ce que c'est, tant qu'il y a le bonus de 6000€ ça se voit un peu moins Mais dans un marché bien moins truqué pas difficile y'a des prix plus rééls Apres c'est aussi que la Spring n'a pas de concurrente, à quoi bon baisser le prix ? Les constructeurs se gavent avec les VE alors que ça devrait etre beaucoup moins cherRenault ce gave, produit en Chine vendu en France avec un bonus de l'état nos impôtsPar E911VLe 25/08/2022 à 1923La nouvelle génération de i-MiEV, iOn, C-Zéro. Avec le même format qui donne un look bizarre. Par Gg22Le 25/08/2022 à 1923En réponse à MotherKaiserde toute façon chez nous la Spring est largement trop chere pour ce que c'est, tant qu'il y a le bonus de 6000€ ça se voit un peu moins Mais dans un marché bien moins truqué pas difficile y'a des prix plus rééls Apres c'est aussi que la Spring n'a pas de concurrente, à quoi bon baisser le prix ? Les constructeurs se gavent avec les VE alors que ça devrait etre beaucoup moins cherComme il est seul sur le marché Renault ce gave avec sa voiture Chinoise !Par AltricoLe 25/08/2022 à 2118En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le si on met de coté l'autonomie, la puissance moteur, la tenue de route, la taille du coffre, la largeur des places on peut dire que les Zoé et e-208 n'en offrent pas beaucoup plus. A ce compte une T3 non plus, n'en n'offre pas beaucoup plus AltricoLe 25/08/2022 à 2132En réponse à ricolapinRegarde la Wagon R qui a été distribué en France dans 76ch 900 kg Coffre 300L et tous les équipements que tu veux et même une version 4x4 Comme la dernière Ignis Il ont du la re motoriser pour ça, mais toujours avec des toutes petites roues. Et comme sa sœur Opel, malgré le look de monospace, ben c'est pas si spacieux ni avec un grand GArnaudLe 26/08/2022 à 0840En réponse à anneaux ben figurez vous que je suis avant tout motard moi-même. Je l'ai plus que souvent exprimé ici. Marrant mais mon expérience de motard ne m'a jamais vraiment aidé à mieux gérer l'espace de chargementnt de ma voiture. Enfin.... Vous aviez cru quoi au fait? Que les Francais avaient attendu les autoroutes PLM et les berlines familiale avec 550l de soute pour partir en famille sur la côte d'azur? Holala...va falloir revoir vos classiques mon garçon. En 2cv En 4L En R16 ou en Ami8 même combat. Tout le monde sur la route avec arme et bagages. Profitez d'internet pour vous instruire puisque ca n'a pas été fait avant. Vous aller voir de jolies images de l'Inattendu sur les migrations estival de la glorieuse nationale 7...J'ai moi-même vécu à cette époque des Ami 6 chez nous, LN, 4L et compagnie. Je me souviens bien de mon père effectuant 2 voyages pour transporter famille et bagages, puis rapidement 1 parent par véhicule et 2 véhicules effectuant le trajet. Et ce n'était pas une exception, tout le monde faisait la même chose hors caravanes impossibles à tracter avec un trop petit véhicule ou voyage dans de la famille et donc "à vide“. Mais c'est tout sauf écologiquement responsable. Je préfère effectuer 1 seul trajet en Tesla Model 3 que 2 trajets en Peugeot e-208, surtout que la Tesla est plus efficiente des le premier gordini12Le 26/08/2022 à 0857En réponse à GArnaudParfaite voiture de ville. Au final les e-208 et autres Zoé n'offrent pas beaucoup plus pour 3 fois le comme une tesla le prix est abusé / prestations. Une bonne bagnole d'occas va plus vite dès qu'il faut faire 500 km. C'est vendu 50 000 euros de trop ! Par gordini12Le 26/08/2022 à 0917En réponse à anneaux pour cela que je ne cesse de dire que les bonus écologiques une pure escroquerie. C'est facile pour un constructeur. Prenez Dacia, ils ont le Kwid/KZE à dispo. 3-4 modification pour l'adapter à nos us et coutume, un peu de transport et hop...de 6 000€ équivalent en Yen ¥ elle passe a 10 000 balles. Prix très intéressant. TVA incluse on est à 12 000. Toujours très bien, sans équivalent pour le moment. Mais pourquoi se limiter à gagner 10% sur la caisse, 1 200 balles? La dessus ils calculs en inverse que si la bagnole est à 18 000€, une fois le bonus déduit elle sera à 13 000€, encore inégalée et donc c'est dans la boite. Et au passage Dacia se prend quasiment 8 000€ de gain oui parce que le bonus c'est direct in the pocket du constructeur... Des marges indécentes bien au-delà de 25%. Et toujours pas de concurrence, pas de réglementation interdisant des sur-marger et le con-tribuable qui sert la prix est adapté au marché. Un bas prix trop bas peut aussi être interprété par le consommateur comme de la non qualité. Il suffit de lire les commentaires sur le forum concernant les Dacia. Et pourtant, si l'on regarde les annonces, on constate que des kilométrage de 300 000 et plus sont courants. Ensuite, c'est une question de période, ce qui est acheté à un moment, ne le sera pas à un autre. Il y a aussi les modes, etc.. Je ne connais pas le Japon et les subtilités des raisons d'achat de ces voitures. Je pense que chez nous la capacité de la batterie serait un frein psychologique. Les premières Zoé avec les batteries 22 kWh efficaces l'ont démontré. La Spring est nettement mieux positionnée. Le potentiel nombre d'acheteur serait probablement trop réduit. Une Spring avec de l'autoroute, c'est à peine plus de 100 km. Par chesssLe 26/08/2022 à 110317000 € au lieu de 19800 €, c'est pas 50% moins cher erreur dans l'article. Qu'une micro-car de 3m40 et 20 kWh soit 14% moins chère qu'une Spring de 3m70 et 27 kWh, c'est assez normal, non ???Par anneaux 26/08/2022 à 1134En réponse à gordini12Le prix est adapté au marché. Un bas prix trop bas peut aussi être interprété par le consommateur comme de la non qualité. Il suffit de lire les commentaires sur le forum concernant les Dacia. Et pourtant, si l'on regarde les annonces, on constate que des kilométrage de 300 000 et plus sont courants. Ensuite, c'est une question de période, ce qui est acheté à un moment, ne le sera pas à un autre. Il y a aussi les modes, etc.. Je ne connais pas le Japon et les subtilités des raisons d'achat de ces voitures. Je pense que chez nous la capacité de la batterie serait un frein psychologique. Les premières Zoé avec les batteries 22 kWh efficaces l'ont démontré. La Spring est nettement mieux positionnée. Le potentiel nombre d'acheteur serait probablement trop réduit. Une Spring avec de l'autoroute, c'est à peine plus de 100 km. Ben déjà pour acheter une voiture au Japon il FAUT justifier a la Police d'une place de parking. De fait les Keijidosha ou Keicar en ont besoins d'une petite. Et quand je dis petit c'est pas anodin tant les places peuvent être onéreuses dans les grandes villes. Pour le coup la taille est importante. Puis les keicar ont beaucoup d'incitation fiscale. La taxe annuelle road tax est 10% celle d'une berline classique. Moins cher en assurance, au contrôle technique, en taxe d'acquisition et en taxe au poids oui ils sont fort aussi au Japon question taxe. Ils ont même créé une "sayonara tax"....sissi...une taxe pour les touristes quand vous quittez le Japon... Labtaille des Keijidosha est réglementé. Pas plus de de long, de large et 2m de haut. Cylindrée max de 660cm3. Vous remarquerez donc que pour la place de parking vous avez 5m2...minimum ben oui faut un peu de place devant et derrière... A comparer avec une voiture de de long et de large peugeot 308 par exemple enfin équivalente... qui impose à minima 8m2. Dans des villes comme Tokyo ou le prix du mètre carré est délirant...ça anneaux 26/08/2022 à 1145En réponse à GArnaudJ'ai moi-même vécu à cette époque des Ami 6 chez nous, LN, 4L et compagnie. Je me souviens bien de mon père effectuant 2 voyages pour transporter famille et bagages, puis rapidement 1 parent par véhicule et 2 véhicules effectuant le trajet. Et ce n'était pas une exception, tout le monde faisait la même chose hors caravanes impossibles à tracter avec un trop petit véhicule ou voyage dans de la famille et donc "à vide“. Mais c'est tout sauf écologiquement responsable. Je préfère effectuer 1 seul trajet en Tesla Model 3 que 2 trajets en Peugeot e-208, surtout que la Tesla est plus efficiente des le premier parlez de grâce "d'ecologiquement reponsable"... Le VE ne l'est pas plus. Il faut aligner des dizaines de milliers de km pour que sur les seuls rejets de CO2 ce soit "rentable" pour peu que le terme convienne Et encore ça dépend du pays... On est souvent au dessus des 150 000km... Et on passera sur les extractions minières en tout genre pas plus reluisantes que l'extraction pétrolière. Le VE peut à la limite vous donner bonne conscience en lâchant quelques brouzouf... Niveau écologie ca va se limiter à ça. Économiquement ca peut faire son effet par contre. Pour les gros rouleurs. Croyez moi j'ai bien étudié le coût quand j'ai changé de voiture...faut pas se contenter de tourner en ville pour que ce soit intéressant. Par contre question. Santé publique rien à voir avec l'écologie du moment qu'on a pas à travailler dans la fabrication c'est sympa. Pas de rejet sous les fenêtres. pas de bruit, pas de particules...ok. Mais parler d'ecologiquement responsable... Mustang04Le 26/08/2022 à 1146Ca reste une K-Car, avec la sécurité qui va avec. En regardant d'un peu plus près, la capa de leur batterie reste quand même de 40% inférieure à celle de la Mustang04Le 26/08/2022 à 1148En réponse à Mustang04Ca reste une K-Car, avec la sécurité qui va avec. En regardant d'un peu plus près, la capa de leur batterie reste quand même de 40% inférieure à celle de la inférieure AurcadsLe 26/08/2022 à 1150En réponse à anneaux déjà pour acheter une voiture au Japon il FAUT justifier a la Police d'une place de parking. De fait les Keijidosha ou Keicar en ont besoins d'une petite. Et quand je dis petit c'est pas anodin tant les places peuvent être onéreuses dans les grandes villes. Pour le coup la taille est importante. Puis les keicar ont beaucoup d'incitation fiscale. La taxe annuelle road tax est 10% celle d'une berline classique. Moins cher en assurance, au contrôle technique, en taxe d'acquisition et en taxe au poids oui ils sont fort aussi au Japon question taxe. Ils ont même créé une "sayonara tax"....sissi...une taxe pour les touristes quand vous quittez le Japon... Labtaille des Keijidosha est réglementé. Pas plus de de long, de large et 2m de haut. Cylindrée max de 660cm3. Vous remarquerez donc que pour la place de parking vous avez 5m2...minimum ben oui faut un peu de place devant et derrière... A comparer avec une voiture de de long et de large peugeot 308 par exemple enfin équivalente... qui impose à minima 8m2. Dans des villes comme Tokyo ou le prix du mètre carré est délirant...ça par chez nous, la place de stationnement minimale est dimensionnée sur 12 M2 = 2,4m * 5m Et encore, cette largeur ne rend pas les ouvertures de portières confortables du tout, dès lors qu'un véhicule est garé en limite, ou bien près d'un mur. Une place de stationnement confortable c'est plutôt 2,6m * 5m. Pour avoir bossé il y a quelques années sur un projet de collectifs, où le promoteur cherchait à gratter quelques stationnements en réduisant la largeur de ceux prévus à 2,4m Évidemment, tout ceci est parfaitement contradictoire avec la croissance des normes de sécurité passive, mais aussi avec la hausse globale des gabarits jugée extrêmement valorisante, particulièrement la largeur des véhicules, il suffit de voir l'explosion des dimensions sur le segment B en moins de 10 ans Sandero, Clio, Polo, 208... avec des "citadines polyvalentes" qui font désormais 1,8m de largeur hors rétros. Ce qui était inconcevable il y a 20 ans ! Sauf que les dimensions des stationnements n'ont elles pas augmenté...Par gordini12Le 27/08/2022 à 1000En réponse à AurcadsAlors par chez nous, la place de stationnement minimale est dimensionnée sur 12 M2 = 2,4m * 5m Et encore, cette largeur ne rend pas les ouvertures de portières confortables du tout, dès lors qu'un véhicule est garé en limite, ou bien près d'un mur. Une place de stationnement confortable c'est plutôt 2,6m * 5m. Pour avoir bossé il y a quelques années sur un projet de collectifs, où le promoteur cherchait à gratter quelques stationnements en réduisant la largeur de ceux prévus à 2,4m Évidemment, tout ceci est parfaitement contradictoire avec la croissance des normes de sécurité passive, mais aussi avec la hausse globale des gabarits jugée extrêmement valorisante, particulièrement la largeur des véhicules, il suffit de voir l'explosion des dimensions sur le segment B en moins de 10 ans Sandero, Clio, Polo, 208... avec des "citadines polyvalentes" qui font désormais 1,8m de largeur hors rétros. Ce qui était inconcevable il y a 20 ans ! Sauf que les dimensions des stationnements n'ont elles pas augmenté...Bien oui, comme d'habitude, ce sont les ambivalences de notre société, vouloir une chose et le contraire. Il suffit de regarder le parc de seconde voiture pour s'apercevoir que dès que les gens ont un peu de moyens la voiture grossit, même si c'est une seconde voiture. Les gens parlent de la protection de la planète mais font tout le contraire ou presque. Certains s'achètent une bonne conscience en roulant en VE mais c'est uniquement pour leur porte monnaie. Par icare 27Le 27/08/2022 à 1013c'est le seul avenir possible si l'ont veut garder la mobilité pour tous dans un monde contraintPar SR-NarbonneLe 27/08/2022 à 1345En réponse à Hure_JeanTroll on une voiture électrique ?Non, comme la plupart des thermiques bonjour, un constructeur automobile fabrique un nouveau modèle de voitures électriques. le prix de vente fx en euros d'un véhicule dépend du nombre de véhicules susceptibles d'être vendus par fonction s'appelle la fonction d'offre ; elle est définie par fx=0,5x+6000. le prix d'achat d'un véhicule dépend du nombre de véhicule susceptibles d'être achetés par mois Cette fonction s'appelle la fonction de demande ; elle est définie par gx=-0,375x+13000 dans un repère les fonctions d'offre et de demande en prenant les unités suivantes -sur l'axe des abscisses 1cm pour 500 véhicules -sur l'axe des ordonnées 1cm pour 1000€ est le sens de variation de la fonction d'offre ?quel est celui de la fonction de demande? appelle prix d'équilibre le prix pour lequel l'offre est égal à la demande. déterminer graphiquement les coordonnées du point d'intersection des deux droites et en déduire le prix d'équilibre par une résolution algébrique merci d'avance

un constructeur automobile fabrique un nouveau modele de voitures electriques