Peugeot308 S : Marque Peugeot: Années de production 2013 - 2021 Phase 1.2 PureTech 82/110/130 1.6 THP 125/155 1.6 THP 205/250/270 1.6 PureTech 225/263 1.2 e-THP 130 Diesel 1.5 BlueHDi 100/130 1.6 HDi 92 1.6 e-HDi 115 1.6 BlueHDi 100/120 2.0 BlueHDi 150/180 Position du moteur Transversale avant Cylindrée: 1 199 à 1 997 cm 3: Puissance maximale: 82 à 270 ch Peugeot308 d'occasion : consultez nos annonces gratuites voitures de particuliers et professionnels sur leboncoin Pasmoins de cinq niveaux de finition et sept motorisations constituent la gamme de la nouvelle Peugeot 308. En version essence, Peugeot reconduit le fameux trois cylindres 1.2 PureTech, disponible en 110 et 130 ch. Seule la version la plus puissante peut bénéficier de EssaiPeugeot 308 restylée : notre avis sur le nouveau 1.5 BlueHDi 130 Quatre ans après sa commercialisation, la Peugeot 308 s'offre un discret restylage. L'occasion de moderniser ses équipements, puis décliner ses nouveaux moteurs et boîtes de vitesses. En avant-première, voici l'essai de l'inédite Peugeot 308 1.5 BlueHDi 1 Denombreux clients nous ont déjà fait confiance pour l'achat de leur Peugeot neuve moins chère et notamment pour leur Peugeot 308. Auto Centrale vous propose Peugeot 308 Allure Pack 1.5 BlueHDi 130 neuve au prix mandataire de 27.659 € TTC (hors options, prime déduite). MoteurComplet Peugeot 308 2007-2010 1.6 D HDi 9HZ 80/110 CV. Donnez votre avis. 1 900,00 € HT. Fabricant: Peugeot. CONFIGURATION: Moteur entièrement reconditionné vendu complet, composé de son bas moteur et de sa culasse avec : Distribution neuve, Pompe a eau neuve, Pompe HP testée au banc et reconditionné, Vilebrequin, Bloc ré-alésé . Achat Reprise Financer En savoir + 90 PEUGEOT 308 II en stock ACHETER votre 308 II Ce que pensent nos clients du Peugeot 308 ii Nombreux sont nos clients à avoir déjà acheté une Peugeot 308 ii. Pour conseiller nos futurs clients, nous avons demandé à nos clients ayant acheté chez Briocar un Peugeot 308 ii, de nous donner leur retour d'expérience. Lire les les avis des propriétaires de 308 ii permet de se faire une idée précise des qualités de véhicule Peugeot. Vous êtes un client Briocar et souhaitez laisser un avis sur votre Peugeot 308 ii, n'hésitez pas à nous le faire savoir. Découvrez les 10 avis de nos clients ayant acheté une 308 ii de marque Peugeot. Excellente voiture. Surtout le hdi 90 cv le meilleur moteur qui soit le plus fiable, jusqu'à finir la voiture a km! . Les plus Coût d'entretien, Fiabilité, Puissance Les moins Bruit de conduite, Volume de coffre Franck D - Avis du 1 janv. 2017 Habite Saint Brieuc PEUGEOT 308 II BlueHDi 115ch BVA Active Suréquipée une merde. electronique defaillante. volant se bloquant a grande vitesse ususre prématurée des disques de freins. se voilent au bout d'un mois . Les plus Facile à garer, Puissance, Tableau de bord Les moins Consommation, Fiabilité, Qualité / Prix Jean D - Avis du 1 janv. 2017 Habite brest PEUGEOT 308 II BlueHDi 130ch Allure EAT6 Suréquipée Gris Très agréable à conduire. Les plus Confort de conduite, Coût d'entretien, Tableau de bord Les moins Puissance Gilbert J - Avis du 1 janv. 2017 Habite Plerin PEUGEOT 308 II PureTech 130ch Allure EAT8 Voiture agréable avec beaucoup d'options sympatiques. Design, habitacle, conduite, options.... . Les plus Confort de conduite, Equipements de bord, Qualité / Prix Les moins Consommation Christophe A - Avis du 1 janv. 2017 Habite PEUGEOT 308 II PureTech 130ch S&S EAT6 Féline Trè bien. Agréable en conduite économe en carburant de répare facilement et à bon prix en aucun problème très bonne voiture . Les plus Consommation, Coût d'entretien, Qualité / Prix Les moins Thibaud C - Avis du 1 janv. 2017 Habite Saint Brieuc PEUGEOT 308 II Hdi 110 Allure Extrêmement déçu, voiture peu fiable. 10000km chtg du train arrière, 30000km galet courroie tendeur a changer, 60 000km courroie tendeur du kite accessoire qui a faillit cassée remplacer a 30000km pourtant et par la même occasionné la casse du moteur , heureusement tout cela en garantie plus 2 rappel constructeur pour remplacement de vis dont ceux des amortisseurs...et pour finir a 103000 km remplacement du capteur de pédale d'embrayage malheureusement plus de garantie constructeur factur . Les plus Les moins Coût d'entretien, Fiabilité Xavier M - Avis du 1 janv. 2017 Habite Lens PEUGEOT 308 II Hdi 120 Style Facile à conduire, véhicule tonique. Belle ligne Bonne puissance Confortable Commandes faciles d'accès et ordinateur de bord intuitif . Les plus Confort de conduite, Puissance, Sellerie / Sièges Les moins Jean Marc P - Avis du 1 janv. 2017 Habite L'huisserie PEUGEOT 308 II GT line confort et tenue de route impeccable. confort et tenue de route impeccable. Voiture qui même chargée a une très bonne reprise. Les volumes sont intéressants même si l'habitacle arrière a été rogné attention aux passagers un peu grand . Les plus Bruit de conduite, Confort de conduite, Puissance Les moins Stephen N - Avis du 1 janv. 2017 Habite le plessis belleville PEUGEOT 308 II Hdi 120 Allure Agréable à conduire. Bonne gamme de voiture bonne finition et puissance . Les plus Equipements de bord, Freinage, Puissance Les moins Fiabilité Romain B - Avis du 1 janv. 2017 Habite Rouen PEUGEOT 308 II PureTech 130ch S&S GT Line EAT8 moteur puretech est un plaisir. le nouveau moteur essence est bien mieux que les anciens. plus confortables et silencieux belle reussite . Les plus Bruit de conduite, Confort de conduite, Consommation Les moins Adapté tous climats, Coût d'entretien, Tableau de bord Géraldine F - Avis du 1 janv. 2017 Habite Cherbourg PEUGEOT 308 II PureTech 130 GT Line Infos Peugeot 308 CC HDi 140 année 2011 VS Marque Peugeot Catégorie Cabriolet Carburant Diesel Modèle 308 CC Année 2011 Prix 308 CC HDi 140 30600 Mecanique Peugeot 308 CC HDi 140 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 140 ch à 4000 tr/min Transmission Avant Couple 340 nm à 2000 tr/min Performances Peugeot 308 CC HDi 140 VS Vitesse max 208 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1250 Km Autonomie moyenne 1017 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 155 g/km Dimensions/Poids Peugeot 308 CC HDi 140 VS Poids à 1599 kg Taille réservoir 60 litres Pneumatique 225/45R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 226/403 dm3 Infos Volkswagen Caddy TSI 114 année 2022 Marque Volkswagen Catégorie Monospace Carburant Essence Modèle Caddy Année 2022 Prix Caddy TSI 114 28620 Mecanique Volkswagen Caddy TSI 114 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 114 ch à 4500 tr/min Transmission Avant Couple 220 nm à 1750 tr/min Performances Volkswagen Caddy TSI 114 Vitesse max 182 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De à L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De à L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Volkswagen Caddy TSI 114 Poids à 1616 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 191/2556 dm3 Autres motorisation Peugeot 308 CC 2009 2010 2011 2012 2013 2015 Autres motorisation Volkswagen Caddy 2017 2018 2019 2020 2021 2022 L'unique 308 diesel au catalogue propose les services d'une boîte automatique contre un supplément 2 000 €. La facilité de conduite fait un bond en avant, sans sacrifier la sobriété, comme le démontrent nos mesures détaillées. En attendant une variante 100% électrique, la 308 est déjà douée en usage péri-urbain dans ses variantes Hybrid 180 et 225. En revanche, ces deux-là n'offrent ni la sobriété ni l'allonge nécessaire petit réservoir de 40 l pour satisfaire les gros rouleurs. Eux ont tout intérêt à se tourner vers le diesel, l'offre se résumant à la déclinaison 130 ch du bien connu BlueHDi. En revanche, on a le choix entre la boîte manuelle à six vitesses, ou, moyennant un supplément de 2 000 €, l'automatique EAT8 qui, comme son nom l'indique, possède 8 et performances préservéesEn se contentant de 5,5 l aux 100 km en moyenne selon notre exigeant protocole de mesures, la version “manuelle” est un vrai chameau. Avec l'EAT8, l'appétit monte à 5,9 l, ce qui reste très raisonnable. En ville comme sur route elle se suffit de 5,8 l respectivement + 0,6 l et + 0,2 l, tandis qu'on est à 6,2 l sur l'autoroute + 0,3 l. Sur les larges rubans d'asphalte, le réservoir de 52 l autorise donc près de 840 km d'autonomie. De quoi traverser la France quasiment d'une traite ! La boîte auto. ne dégrade pas la bonne allonge du BlueHDi, les 300 Nm de couple assurant des relances efficaces 8,4 s pour passer de 80 à 120 km/h en D, quand la version à boîte manuelle réclame 8 s… à condition de rétrograder en 4e. Ce qui implique d'utiliser un levier de vitesse un rien accrocheur et surtout placé un peu haut, ce qui pourrait déranger quelques conducteurstrices.Un bel agrément entaché par la sonorité du dieselEvidemment, rien de tout cela avec l'EAT8, elle qui se contente d'une petite gâchette en guise de commande de boîte de vitesse. Il y a des palettes au volant pour l'utiliser en mode manuel, mais, on n'en a pratiquement jamais besoin car la gestion des passages de vitesses s'adapte assez bien au relief et au style de conduite. Le mode Sport ajoute un chouïa de dynamisme en plus, même s'il ne transforme par cette 308 en GTi. Dans tous les cas, facilité et douceur de conduite sont au rendez-vous, même si parfois, dans les embouteillages par exemple, il peut arriver à l'EAT8 de fermer son convertisseur de couple un peu sèchement, ce qui génère un à-coup. Dommage également que cette transmission n'améliore pas la discrétion du BlueHDi. S'il se fait oublier aux allures stabilisées, ce quatre-cylindres diesel impose des vocalises sourdes désagréables à l'accélération. Rien de rédhibitoire pour qui est habitué à rouler diesel, mais l'ambiance est plus feutrée dans une 308 essence et encore plus dans une hybride belles qualités routièresLa Peugeot 308 BlueHDi 130 ne consomme que 5,9 l/100 km de moyenne, avec la boite automatique.© PeugeotPour le reste, cette variante diesel à boîte automatique reste une 308. C’est-à-dire une berline équilibrée, au châssis convaincant, même si la promesse d'agilité vendue par le petit volant n'est pas totalement remplie. La Lionne s'avère, en effet, moins incisive que sa devancière, un choix revendiqué par Peugeot, qui l'a voulait davantage “grand public”. Le compromis confort/tenue de route apparaît, toutefois, des plus convaincants dans cette variante GT. Bien que plus fermes que celles des versions d'entrée de gamme, ses suspensions offrent une belle filtration des inégalités malgré les roues de 18 pouces imposées sur cette finition à tendance donnée cette 308En finition GT, la 308 BlueHDi 130 EAT8 ne s'affiche pas à moins de 35 500 €. Pour alléger l'addition, on peut, toutefois, se contenter de la finition de base Active Pack. Le tarif reste au-dessus des 30 000 € 30 700 € exactement, mais, au moins, l'équipement propose déjà plus que l'essentiel démarrage mains-libres, radar de recul, clim' auto bizone, régulateur de vitesse, écran tactile de 10 pouces, etc. Pour le reste, hormis l'absence de compteurs “3D” et le remplacement des touches tactiles i-Toggles sous l'écran central par des vrais boutons, on profite de la même ambiance soignée que dans les autres 308… et des mêmes faiblesses. Ainsi, l'espace dévolu aux occupants de la banquette s'avère assez quelconque, tandis que la position de conduite impose des compromis pour que la jante du volant ne cache par les compteurs. Mais cela n'empêche pas cette 308 de s'affirmer l'une des compactes les plus recommandables du moment. Si la Peugeot 308 actuelle fait toujours référence par son châssis, elle ne peut pas en dire autant côté fiabilité. Le best-seller de la catégorie des compactes continue en effet à cumuler les ennuis, parfois solution la plus fréquemment utilisée pour venir à bout des bruits en provenance de l’essieu arrière demeure l’injection de mousse dans la traverse. A notre époque où les voitures sont de plus en plus sophistiquées, cette pratique semble issue d’un autre temps. Parmi les autres défauts persistants et communs à toutes les versions, on trouve aussi les bugs liés à l’écran tactile, les messages d'alerte inopiné ainsi que les pannes du condenseur de embrayages usés prématurémentDu côté des défaillances d’embrayage, il y a du mieux, sauf en ce qui concerne les PureTech 130 et, surtout, 110 ch. Certains d’entre vous ont ainsi dû procéder à son remplacement dès 10 000 km, à cause d’une fuite au niveau du cylindre émetteur. Sur le front du BlueHDi 150 ch, qui vient d'être retiré du catalogue lors du dernier mini-lifting, il y a du bon et du moins bon. Si les problèmes de vanne EGR et de filtre à particules ont pratiquement disparu, vous êtes de plus en plus nombreux à signaler des problèmes de fuite au niveau du réservoir d’AdBlue ainsi que des soucis avec son système d’injection. Heureusement, le BlueHDi, seul diesel rescapé, est pour l'instant épargné par les soubassements mal protégésVisuellement, la présentation de la 308 ne pèche que par la partie inférieure de sa console centrale, en plastique dur et qui se déforme faute de fixations en nombre suffisant. Hormis ce point, les assemblages sont costauds et les alignements des éléments de carrosserie à un très bon niveau. Un examen plus poussé permet toutefois de repérer le manque de protections des soubassements, malheureusement une des habitudes du groupe avisA presque une année de son départ à la retraite, la deuxième génération de 308 n’a toujours pas su se défaire de tous ses problèmes. Espérons que sa remplaçante, qui disposera d’une nouvelle architecture électronique, fasse 308 reçoit depuis peu une instrumentation numérique de série.© Peugeot Publié le 15/08/2020 Mis à jour le 15/08/2020

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